홍해 상황으로 인해 5월 아시아-유럽 해상 항로는 몇 가지 어려움과 변화에 직면했습니다.아시아-유럽 노선의 수용 능력이 영향을 받았으며 MAERSK 및 HPL과 같은 일부 해운 회사는 홍해 지역의 분쟁과 공격 위험을 피하기 위해 아프리카 희망봉 주변으로 선박의 경로를 변경하기로 결정했습니다.경로 변경으로 인해 2분기 아시아와 북유럽, 지중해 간 컨테이너 산업의 생산 능력이 15~20% 감소했습니다.또한, 항해 연장으로 인해 여행당 연료비가 40% 증가하여 운임이 더욱 상승했습니다.MAERSK의 전망에 따르면, 이번 공급 차질은 적어도 2024년 말까지 지속될 것으로 예상된다. 동시에, 글로벌 주요 선사들이 홍해 항로 운항 중단을 잇달아 발표하면서 수에즈 운하의 수용능력은 또한 영향을 받았습니다.이로 인해 유럽 노선의 운임이 두 배로 올랐고, 일부 화물은 희망봉 주변으로 경로가 변경되어 운송 시간과 비용이 증가했습니다.
연초부터 아시아-유럽 해상노선의 현물시장 운임은 크게 하락했지만, 4월에 두 차례에 걸쳐 가격이 인상되면서 이러한 하락 추세가 효과적으로 억제되었습니다.일부 항공사는 5월 1일부터 노선에 대해 더 높은 목표 운임을 설정했으며, 아시아~북유럽 노선의 목표 운임은 FEU당 4,000원 이상, 지중해 노선의 경우 FEU당 최대 5,600원으로 설정되었습니다.항공사들이 더 높은 목표 운임을 설정함에도 불구하고 실제 거래 가격은 상대적으로 낮으며, 아시아~북유럽 노선의 실제 운임은 FEU당 3,000~3,200원, 지중해 노선의 경우 3,500~4원 사이이다. ,FEU당 100.프랑스 CMA CGM 그룹과 같은 일부 해운 회사는 여전히 프랑스 또는 기타 유럽 해군 호위함의 호위를 받아 일부 선박을 홍해를 통해 보내고 있지만 대부분의 선박은 아프리카를 우회하는 방법을 선택했습니다.이로 인해 혼잡, 선박 밀집, 장비 및 용량 부족 등 일련의 연쇄 반응이 발생했습니다.홍해 상황은 용량 감소, 운임 인상, 운송 시간 및 비용 증가 등 아시아-유럽 노선에 심각한 영향을 미쳤습니다.이러한 상황은 2024년 말까지 계속될 것으로 예상되며, 이는 글로벌 무역 및 물류 산업에 심각한 도전을 안겨줄 것입니다.
다른 항구 노선의 운임 비교를 첨부합니다.
하이퐁 USD130/240+현지
도쿄 USD120/220+현지
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+로컬
KELANG 북부 USD250/500+현지
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게시 시간: 2024년 5월 17일
